У період з 17 по 23 липня 2010 року в Дніпропетровському регіоні Молодіжною Екологічною Лігою Придніпров’я за сприяння міжнародної молодіжної організації «Молодь та Довкілля Європи» та фінансової підтримки Міжнародного фонду «European Youth Foundation» та Ради Європи проводився тренінг курс «Молодіжні посли сталого розвитку. Аспекти відновлюваної енергії та зміни клімату».

7-ми-денна програма тренінг курсу включала в себе різноманітні заходи, метою яких було донести до його учасників ідею та проблематику обговорюваної теми, передати знання, накопичені експертами в процесі роботи в сферах відновлюваної енергії та зміни клімату з метою сприяння подальшому подоланню зазначених проблем як на рівні конкретної країни, так і на міжнародному рівні шляхом кооперації учасників тренінгу між собою.

В рамках програми учасники мали можливість на власні очі побачити наслідки деяких проблем та познайомитись з людьми, які використовують альтернативні джерела енергії у власному житті.

Програма тренінгу побудована таким чином, щоб його учасники мали змогу у доступний та цікавий шлях засвоїти основні ідеї обговорюваної проблеми, її сьогоденний стан речей та заходи, що застосовуються для її подолання, а також шляхом безпосередньої участі в спеціально-запланованих заходах запропонувати , по-можливості, своє бачення проблеми та поділитися методиками її вирішення з власного досвіду.

Найкрайщі тренери Європи Інті Бертоккі, Оз Озборн та Ганна Єлісєєва поєднали різні форми та методи проведення тренінг курсу, що зробило його не тільки корисним та інформативним для його учасників, але й цікавим, що, без сумніву, сприяє кращому засвоєнню матеріалу учасниками та підвищує їхню продуктивність.

Учасники тренінгу виносять особливу подяку Кірілу Івлєву та всім волонтерам, хто допомогав їм в навчанні, роботі та проведенні дозвілля.

На фото обговорювання нових проектів, візит до фермера, навчальні екскурсії , підведення ітогів та аналіз проведенної роботи.

Tata Power, дочерняя компания известной Tata Group, планирует воздвигнуть крупнейшую солнечную электростанцию в Индии мощностью 50 МВт. Строение будет располагаться в Митапуре, штат Гуджарат.

Tata Power работает над несколькими проектами для увеличения выработки и, даже несмотря на то что большинство проектов направлены на производство энергии, основанное на угле, компания сделала значительный шаг вперед, добавив возобновляемые источники энергии в свой перечень. Компания показала значительное расширение производства солнечной энергии вдобавок к нескольким крупным и малым проектам, связанным с ветряной энергией.

Полученная энергия, возможно, будет использоваться как для внутренних целей, так и для продажи на экспорт. Часть энергии может использоваться заводами других дочерних компаний Tata Group, а остальная часть – государственной электроэнергетической системой.

Следует отметить, что в последние месяцы несколько частных и государственных компаний заявили о своих планах постройки электростанций на возобновляемых источниках энергии. Вероятно, свою лепту в данный вопрос внесли предлагаемые субсидии государственной программы, согласно которой к 2020 году суммарная мощность солнечных электростанций должна достигнуть 20000 МВт. А ведь это миллионы долларов! Другой немаловажный фактор, повлиявший на вдруг возникший интерес к возобновляемой энергии – все больший рост потребления электричества, как со стороны населения, так и предприятий.

Как известно, производство электроэнергии, даже используя традиционное ископаемое топливо, – не слишком выгодный вид деятельности в Индии: здесь наблюдается нехватка угля, рост цен на природный газ. Напротив, технологии возобновляемой энергии активно поддерживаются государством и имеют большие перспективы.

http://energycraft.ru/Realizaciya/tata-power-razrabatyvaet-krupneishuju-solnechnuju-jelektrostanciju-v-indii-moschnostju-50-mvt.html

В Дніпропетровській області (Петропавлівський район, с. Миколаївка) відбулись громадські слухання щодо розміщення сортувальної станції по переробці та утилізації твердих побутових відходів проектною потужністю 150 тис. куб. м/рік та кількістю обслуговуючого персоналу — 230 осіб, — повідомили у прес-службі Мінприроди

В громадських слуханнях взяли участь представники Західно-Донбаського відділу охорони навколишнього природного середовища Держуправління ОНПС в Дніпропетровській області; представники управління житлово-комунального господарства Дніпропетровської обласної державної адміністрації; депутати обласного рівня; територіальна громада с. Миколаївка; голова Петропавлівської райдержадміністрації; голова міста Першотравенська; головний архітектор Петропавлівського району; представники фірми «Одістек» та інші.

Земельна ділянка, яка планується під розміщення сортувальної станції по переробці та утилізації твердих побутових відходів, знаходиться на території колишньої ферми для розведення великої рогатої худоби Петропавлівського району за межами населеного пункту.

Станція по переробці та утилізації твердих побутових відходів передбачає адміністративну будівлю, пункт прийому та розташування твердих побутових відходів, сортувальний цех, очисні споруди, власну котельню та інші господарчі будівлі та споруди. Потужність станції орієнтована як на прийняття побутових відходів від населення, так і на переробку відходів існуючих сміттєзвалищ.

Місце розташування даного об’єкту проводилось з урахуванням метеорологічних та кліматографічних умов регіону, водних об’єктів загальнодержавного значення та їх водозаборів, як поверхневих, так і підземних. Заплановано виконати комплексні роботи по інженерним вишукуванням, які включають в себе: топографічну зйомку, геологічні, гідрогеологічні, гідрологічні, екологічні та санітарно-гігієнічні дослідження. Сортувальна станція по переробці та утилізації твердих побутових відходів розрахована на обслуговування чотирьох районів: Петропавлівського, Покровського, Васильківського та Межівського, а також прилеглих міст та населених пунктів. На сьогоднішній день в цих районах відсутні полігони твердих побутових відходів, які були б оформлені у відповідності до вимог чинного законодавства. Обсяги накопичення твердих побутових відходів по даних районах складають, а саме: по Покровському — 311 тис. куб. м., Межівському — 144 тис. куб. м, Петропавлівському — 110 тис. куб. м, м.Першотравенську — 95,128 тис. куб. м.

Із 75 мешканців територіальної громади 65 проголосували за можливе розміщення даної сортувальної станції по переробці та утилізації твердих побутових відходів. Будівництво даної станції вкрай необхідно для регіону. Представниками Західно-Донбаського відділу охорони навколишнього природного середовища уважно розглянуто представлені передпроектні пропозиції. Дане питання потребує комплексного та всебічного вивчення для прийняття позитивного рішення в ряді заходів.

http://greenparty.ua/news/news_22928.html

Солнечные электростанции.

Преобразование солнечного излучения в механическую или электроэнергию не является современным изобретением. Первая машина, качавшая воду под давлением расширяющегося воздуха,, нагретого солнцем, была разработана в 1615 г. во Франции. Аналогичная установка, приводившая в действие печатный станок, демонстрировалась на выставке в Париже в 1879 г. До 1950 г, действовало довольно много машин, работавших на солнечной электростанции, мощностью от нескольких ватт до 50 кВт. В большинстве моделей концентрирующие коллекторы использовались для нагрева воды или воздуха до температур порядка нескольких сот градусов. Полученный пар или нагретый воздух применялись затем для совершения механической работы по термодинамическому циклу.

Из солнечной энергии методом термодинамического преобразования можно получать электричество практически так же, как и из других источников. Однако солнечное излучение, падающее на Землю, обладает рядом характерных особенностей: низкой плотностью потока энергии, суточной и сезонной цикличностью, зависимостью от погодных условий. Поэтому при термодинамическом преобразовании этой энергии в электрическую следует стремиться к тому, чтобы изменения тепловых режимов не вносили серьезных ограничений в работу системы и не возникало затруднений, связанных с ее использованием. Желательно также, чтобы система допускала изменение производства электроэнергии во времени в соответствии с необходимостью потребления. Следовательно, солнечная электростанция должна иметь аккумулирующее устройство для исключения случайных колебаний режимов эксплуатации или обеспечения необходимого изменения производства энергии во времени. При проектировании солнечных энергетических станций важно правильно оценивать метеорологические факторы. Часто место постройки солнечной электростанции выбирается исходя лишь из одного критерия: годового числа часов солнечного сияния, при этом нередко пренебрегают другим фактором — облачностью.

Термодинамический преобразователь солнечной электростанции должен содержать следующие компоненты:

а) систему улавливания падающей радиации;

б) приемную систему, преобразующую энергию солнечного излучения в тепло, которое передается теплоносителю;

в) систему переноса теплоносителя от приемника к аккумулятору или к одному или нескольким теплообменникам, в которых нагревается рабочее тело;

г) тепловой аккумулятор;

д) теплообменники, образующие горячий и холодный источники тепловой машины.

Ветряные электростанции.

Ветряная электростанция — установка, преобразующая кинетическую энергию ветра в электрическую энергию. Состоит она из ветродвигателя, генератора электрического тока, автоматического устройства управления работой ветродвигателя и генератора, сооружений для их установки и обслуживания.

Принцип действия ветряных электростанций прост: ветер крутит лопасти ветряка, приводя в движение вал электрогенератора. Генератор в свою очередь вырабатывает электрическую энергию.

На период безветрия ветряные электростанции имеют резервный тепловой двигатель. Различают крылатые ветродвигатели с коэффициентом использования энергии ветра до 0,48, карусельные и роторные, с коэффициентом использования не более 0,15 и барабанные. Ветродвигатели применяют в ветряных электростанциях, которые состоят из ветроагрегата, устройства, аккумулирующего энергию или резервирующего мощность, и систем автоматического управления и регулирования режимов работы установки. Различают ветряные энергоустановки специального назначения (насосные или водоподъемные, электрически зарядные, мельничные, водоопреснительные и т.п.) и комплексного применения (ветросиловые и ветряные электростанции). Мощность ветроэнергетических установок — от 10 до 1000 Вт.

Для получения энергии ветра применяют разные конструкции: многолопастные «ромашки»; винты вроде самолетных пропеллеров с тремя, двумя и даже одной лопастью (тогда у нее есть груз противовес); вертикальные роторы, напоминающие разрезанную вдоль и насажанную на ось бочку; некоторое подобие «вставшего дыбом» вертолетного винта: наружные концы его лопастей загнуты вверх и соединены между собой. Вертикальные конструкции хороши тем, что улавливают ветер любого направления. Остальным приходится разворачиваться по ветру.

Производство ветряных электростанций очень дешево, но их мощность мала, и их работа зависит от погоды. К тому же они очень шумны, поэтому крупные ветряные электростанции даже приходится на ночь отключать. Помимо этого, ветряные электростанции создают помехи для воздушного сообщения, и даже для радиоволн. Применение ветряных электростанций вызывает локальное ослабление силы воздушных потоков, мешающее проветриванию промышленных районов и даже влияющее на климат. Наконец, для использования ветряных электростанций необходимы огромные площади много больше, чем для других типов электрогенераторов.

Приливные электростанции.

Для выработки электроэнергии электростанции такого типа используют энергию прилива. Первая такая электростанция (Паужетская)
мощностью 5 МВт была построена на Камчатке. Для устройства простейшей приливной электростанции (ПЭС) нужен бассейн — перекрытый плотиной залив или устье реки. В плотине имеются водопропускные отверстия и установлены гидротурбины, которые вращают генератор.

Гидротурбина это лопаточная машина, приводимая во вращение потоком жидкости, обычно речной воды. По принципу действия гидравлические турбины подразделяют на активные (свободоструйные) и реактивные (напороструйные); по конструкции — на вертикальные и горизонтальные.

В зависимости от расположения оси вращения различают вертикальные и горизонтальные гидрогенераторы; по частоте вращения — тихоходные (до 100 об/мин) и быстроходные (свыше 100 об/мин). Мощность гидрогенераторов от нескольких десятков до нескольких сотен МВт.

Во время прилива вода поступает в бассейн. Когда уровни воды в бассейне и море сравняются, затворы водопропускных отверстий закрываются. С наступлением отлива уровень воды в море понижается, и, когда напор становится достаточным, турбины и соединенные с ним электрогенераторы начинают работать, а вода из бассейна постепенно уходит.

Считается экономически целесообразным строительство приливных электростанций в районах с приливными колебаниями уровня моря не менее 4 м. Проектная мощность приливной электростанции зависит от характера прилива в районе строительства станции, от объема и площади приливного бассейна, от числа турбин, установленных в теле плотины.

В приливных электростанциях двустороннего действия турбины работают при движении воды из моря в бассейн и обратно. Приливные электростанции двустороннего действия способна вырабатывать электроэнергию непрерывно в течение 4-5 ч с перерывами в 1-2 ч четыре раза в сутки. Для увеличения времени работы турбин существуют более сложные схемы — с двумя, тремя и большим количеством бассейнов, однако стоимость таких проектов весьма высока. Недостаток приливных электростанции в том, что они строятся только на берегу морей и океанов, к тому же они развивают не очень большую мощность, да и приливы бывают всего лишь два раза в сутки. И даже они экологически не безопасны. Они нарушают нормальный обмен соленой и пресной воды и тем самым — условия жизни морской флоры и фауны. Влияют они и на климат, поскольку меняют энергетический потенциал морских вод, их скорость и территорию перемещения. Морские теплостанции, построенные на перепаде температур морской воды,способствуют выделению большого количества углекислоты, нагреву и снижению давления глубинных вод и остыванию поверхностных. А процессы эти не могут не сказаться на климате, флоре и фауне региона.

Геотермальная электростанция.

Электростанции такого типа преобразуют внутреннее тепло Земли (энергию горячих пароводяных источников) в электричество.

Cуществует несколько схем получения электроэнергии на геотермальной электростанции.
Прямая схема: природный пар направляется по трубам в турбины, соединенные с электрогенераторами.
Непрямая схема: пар предварительно (до того как попадает в турбины геотермальной электростанции) очищают от газов, вызывающих разрушение труб.
Смешанная схема: неочищенный пар поступает в турбины, а затем из воды, образовавшийся в результате конденсации, удаляют не растворившиеся в ней газы.

К недостаткам геотермальной электростанции относится возможность локального оседания грунтов и пробуждения сейсмической активности. А выходящие из-под земли газы создают в окрестностях немалый шум и могут, к тому же, содержать отравляющие вещества. Кроме того, геотермальную электростанцию построить можно не везде, потому что для ее постройки необходимы определенные геологические условия.

Термоэмиссионные преобразователи.

Основная цель термоэмиссионного преобразования энергии состоит в генерации электричества для использования в удаленных полярных районах, под водой и в космосе. Исчисляются также возможности использования термоэмиссионного преобразователя в качестве надстройки к обычным ТЭС.

Вакуумный, квазивакуумный и диффузионный режимы в настоящее время хорошо изучены, и теоретическое описание их увязывается с экспериментом. В дуговом режиме много неясных вопросов и пока отсутствует теоретическая модель, достаточно хорошо согласующаяся с экспериментом.

Хотя этот режим является одним из наиболее перспективных, при расчете генератора приходится основываться больше на экспериментальных данных, чем на теоретических характеристиках.

При разработке реального термоэмиссионного преобразователя важнейшими проблемами являются:
создание электродов с определенной работой выхода, минимальной испаряемостью и малым сопротивлением;
регулирование и поддержание необходимого вакуума и давления паров наполнителя (Cs, Cs+K, Cs+Ba);
разработка коррозионно-стойкой оболочки корпуса термоэмиссионного преобразователя» надежного соединения различных частей преобразователя;
подвод к эмиттеру теплового потока 10-20 Вт/см2 и отвод его с коллектора термоэмиссионного преобразователя.

Эмиттерный узел термоэмиссионного преобразователя обычно состоит из эмиттера и токоввода, с помощью которого эмиттер присоединяется либо к токоведущей шине и гермовводу, либо к коллектору соседнего термоэмиссионного преобразователя.

Рабочие температуры эмиттера обычно лежат в диапазоне 1600-2100 К. Токоввод эмиттера обеспечивает перепад температур до 1500 К. Эмиттерный узел в большинстве случаев находится в среде паров цезия при Ра до 2*103 Па. Через эмиттер могут проходить токи порядка 50-100 А. Материал эмиссионного покрытия должен иметь температуру плавления 2000 К, а материал оболочки — не менее 2700 К.

Скорость испарения материала эмиттера не должна превышать 10 мкм/год, что соответствует давлению паров эмиттера не более 10-* Па. В качестве материалов эмиттерного узла используются тугоплавкие металлы, сплавы, соединения: W, Re,Ta, Mo, Nb, UC, ZrC, UN.

Коллекторный узел термоэмиссионного преобразователя обычно включает в себя коллектор и защитный чехол, герметично отделяющий межэлектродную полость термоэмиссионного преобразователя от внешней полости, которая может быть вакуумирована или заполнена газами или охлаждающими жидкостями. Рабочие температуры коллекторного узла составляют обычно 700-BOOK. Через коллектор и защитный чехол могут проходить электрические токи до 500А. Температура плавления материалов коллектора и защитного чехла должна быть не ниже 1300 К, работа выхода коллектора — примерно 3,6 эВ, испаряемость -около Ю-12м/с, давление пара-приблизительно 106Па.

Результаты экспериментов показывают, что в качестве материалов коллектора можно использовать: нержавеющую сталь, медь и медь, покрытую Ni, Mo, Nb и сплав ниобия с 1% циркония, никель, рений.

В качестве конструкционных материалов может использоваться медь и ее сплавы, никель и его сплавы, нержавеющие стали.

Для связывания выделяющихся в процессе работы термоэмиссионного преобразователя газов во внутреннем объеме термоэмиссионного преобразователя размещаются газопоглотители — геттеры. В качестве геттеров обычно используют активные металлы, такие как Nb, Ti, Zr, Ba, а также сплавы Zr-Al, Zr-Al-Ni, Zr-Ti и др.

В качестве изоляционных материалов в термоэмиссионном преобразователе используются чаще всего материалы на основе оксидов АЬОз, BeO, V2O2, MgO.

Термоэмиссионные преобразователи удачно сочетаются с атомным реактором. Многочисленные расчеты показали, что масса и габаритные размеры такой атомной электростанции открывают благоприятные перспективы применения ее на космических объектах для питания бортовой аппаратуры и электрических двигателей.

Первым в мире (1970) термоэмиссионным реактором преобразователем стал российский реактор «Топаз». Аналогичные реакторы-преобразователи разрабатываются и в других странах. Так, в частности, достигнута стабильная работа термоэмиссионного преобразователя в лабораторных испытаниях с вольфрамовым эмиттером и ниобиевым коллектором (КПД 17%, удельная электрическая мощность 8 Вт/см2) в течение 46000 ч.

Гальванические элементы.

В настоящее время не стоит вопрос о получении с помощью гальванических элементов больших количеств электрической энергии и это вряд ли целесообразно, поскольку потребности современного общества в электроэнергии вполне удовлетворяются за счет сети электропередач. Однако в технике и быту постоянно растет число таких приборов, машин и сигнальных устройств, для которых требуются автономные, малогабаритные легкие и надежные источники тока. Здесь можно назвать аккумуляторы для автомобилей и самолетов, источники тока для электроинструментов, сигнальных устройств, транзисторных приемников, электрических карманных фонариков, наручных часов и т.д. и, конечно же, для искусственных спутников Земли и космических лабораторий. Гальванические элементы находят также применение в различных предохранительных устройствах.

Црактика предъявляет к современным гальваническим элементам весьма разнообразные требования. Вследствие все возрастающего и весьма разнообразного спроса на гальванические элементы в последнее время вновь расширяются научные исследования, направленные на разработку новых и усовершенствование старых типов элементов.

Гальванические элементы как источники электрической энергии обладают существенными преимуществами: они могут быть различных размеров и форм, не имеют макроскопически подвижных, подверженных износу частей, относительно легки и автономны, мало чувствительны к вибрации и колебаниям температуры, работают бесшумно, хорошо регулируются. Их КПД довольно высок (до 90%), так как превращение химической энергии в электрическую совершается в них без промежуточной тепловой стадии, а электродные процессы в некоторых случаях близки к обратимым.

Типы гальванических элементов.

Гальванические элементы, применяемые на практике для получения электрической энергии, делятся на первичные и вторичные.

Первичные элементы не могут быть возвращены в рабочее состояние после того, как их наполнитель (активное вещество) был уже однажды израсходован. В этом случае говорят, что элемент истощен. У таких элементов нельзя или по меньшей мере неэкономично обращать электродный процесс, пропуская ток в обратном направлении. Этот тип обычно называют просто элементом.

Вторичные элементы или аккумуляторы можно регенерировать после истощения, если пропустить через них ток в обратном направлении (зарядить), потому что процессы генерации тока, происходящие на их электродах, с хорошим приближением электрохимически обращаемы. Принципиального же различия между первичными и вторичными элементами нет.

Основными требованиями к гальваническим элементам являются следующие: большой срок службы, высокие плотность тока и напряжение на клеммах. Желательно также, чтобы они обладали высоким КПД, использовали дешевые активные вещества, имели малые размеры и вес, были просты по устройству и долговечны.

Основные параметры гальванических элементов

Рассмотрим основные параметры гальванических элементов.

Электродвижущая сила — разность потенциалов между электродами гальванического элемента* когда между электродами и раствором существует равновесие и через элемент не проходит ток. Значение эдс не зависит ни от размеров элемента, ни от его внутреннего сопротивления, а является лишь функцией состава электродов и концентрации электролита.

Напряжение на клеммах — разность потенциалов между полюсами в процессе прохождения тока, когда полюса соединены между собой через сопротивление. Напряжение на клеммах меньше, чем эдс, причем различие между ними тем меньше, чем меньше внутреннее сопротивление элемента по сравнению с внешним и чем меньше поляризованы электроды.

Внутреннее сопротивление — выраженное в омах сопротивление электродов и находящегося между ними раствора электролита.

Емкость элемента — выраженное в кулонах или ампер-часах количество электричества, которое элемент способен отдать при соответствующих условиях. У аккумуляторов следует отличать разрядную емкость от зарядной. Обычно емкость выражают через электрическую энергию и в большинстве случаев измеряют ватт-часах или киловатт-часах. Емкость элемента данного типа тем больше, чем большее количество электрохимически активных веществ, которые превращают химическую энергию в электрическую, он содержит и чем меньше плотность генерируемого тока.

Мощность элемента — это количество электрической энергии, получаемое за секунду, равное напряжению на клеммах, умноженному на силу тока, которую без ущерба может дать элемент. Максимальная сила тока, которую можно получить от элемента, определяется этой мощностью, деленной на напряжение на клеммах.

Существенным недостатком гальванических элементов является саморазряд — расходование ими электрохимически активных веществ при отсутствии внешнего тока. Причиной этого может быть- например, растворение металла электродов вследствие образования так называемых локальных элементов, или протекание процесса, генерирующего ток, «непосредственным химическим» путем, или же недостаточная изолирующая способность диэлектрических деталей элемента. Саморазряд уменьшает срок службы элемента, последний со временем становится непригодным, даже если он вообще не использовался для получения энергии.

Водородная энергия.

Водородную энергию предлагается использовать вместо бензина для автомобильных двигателей в виде жидкого водорода. Водород можно получать, разлагая воду электролитическим методом (кроме водорода получается еще и кислород). При сжигании водорода в двигателе он соединяется с кислородом атмосферного воздуха, и вновь образуется вода. Нигде не происходит никакого загрязнения среды, кроме узлов производства электроэнергии и ее передачи и преобразования.

Более подробное рассмотрение показывает, что при сжигании водорода в воздухе все же возникают токсичные окиси азота. Чтобы избежать загрязнения ими среды, вероятно, более правильным было бы заправлять автомобили также и кислородом. Тогда при сгорании в камерах, не доступных атмосферному воздуху, действительно возникла бы чистая вода. Конечно, автомобиль с двумя баками, в одном из которых водород, а в другом — кислород, является взрывоопасным.

Особые свойства водорода (наилегчайший, имеющий наибольшую теплоту сгорания и др.) открывают заманчивые перспективы его применения для экологически чистого получения энергии. И только трудности его получения, хранения, эксплуатации сдерживают развитие водородной энергетики. Тем не менее «водородная проблема» привлекает сейчас большое внимание специалистов во всем мире по многим причинам: первая — водорода на Земле много, вторая — он как топливо эффективен и экологически безупречен, третья — водород позволяет аккумулировать большие запасы энергии, четвертая,- перекачка водорода к месту сжигания и получения энергии в 10-15 раз дешевле, чем транспортировка электричества.

Для торжества «водородной идеи» нужно большое количество водорода. Один из возможных путей получения такого количества водорода -электролиз за счет энергии ветра, морских волн и Солнца. Этот способ поможет избежать перегрева Земли, поскольку при сжигании водорода выделится энергия, которая все равно поступила бы на Землю, но была израсходована на получение водорода.

Легкодоступные большие количества дешевого водорода и кислорода способствовали бы поискам и внедрению новых эффективных технологических процессов, в том числе и в деятельности, направленной на восстановление и улучшение окружающей среды. Например, можно было бы локально и в нужное время регулировать содержание кислорода в воздухе и водоемах.

http://dom-en.ru/vodorod/

Будущее энергетики

Стало общим местам в журналистике и публицистике упрекать Россию, что она всецело зависит от своей нефти. Между тем, Россия не менее богата своими «мозгами». Данная статья демонстрирует, что вышеприведенный тезис достаточно убедительно подтверждается ее автором.

Александр Полюх

«АЛЬТЕРНАТИВНОЕ МОТОРНОЕ ТОПЛИВО»

Время от времени мировую общественную мысль начинают будоражить очередные выводы различных экспертов – запасов нефти на земле осталось на столько-то лет – на двадцать пять, на сорок или максимум на семьдесят лет. И хотя все эти прогнозы на протяжении всей истории промышленной добычи «черного золота» регулярно оказывались несостоятельными – открывались новые крупные месторождения – общий посыл всех этих прогнозов не вызывает сомнения, запасы нефти конечны и когда-либо они действительно будут исчерпаны. Кроме того, в погоне за новыми месторождениями, нефтяники забираются все глубже в земные недра, строят нефтяные платформы посреди бушующего моря-океана, осваивают болота Сибири и промерзшую тундру Заполярья. То есть, стоимость добычи нефти неуклонно растет.

С другой стороны, человечество настолько привыкло к транспортным средствам на основе двигателей внутреннего сгорания, что, не смотря на все усилия энтузиастов, ничего равноценного по экономичности и практичности до сих пор еще не создано. Поэтому ученые разных стран пытаются найти хоть мало-мальски подходящую замену жидкому моторному топливу, производимому из нефти. Кто-то пытается приспособить для этих целей пропанобутановую газовую смесь, в кое-каких странах СНГ пускают в дело баллоны, накачанные природным газом – но все эти усилия лишь отчасти решают поставленную проблему. Бензин и дизтопливо, при прочих равных условиях, пока вне конкуренции. И это, уже не говоря о такой экзотике, как предложение египетских ученых использовать в качестве дизтоплива масло жожоба (применявшегося до сих пор только в парфюмерии и косметике), или усилия бразильского правительства использовать в качестве добавки к бензину (в соотношении 1:4) этиловый спирт, употребляемый, как правило, в качестве основы для многих горячительных напитков.

Однако есть один весьма неприятный момент в применении транспортных средств, оснащенных двигателями внутреннего сгорания. Это выхлопные газы, производимые этими самыми двигателями внутреннего сгорания. Проблема токсичности выхлопных газов особенно остро встала перед населением больших мегаполисов – Токио, Нью-Йорка, Лос-Анджелеса. Как ни прискорбно, но к этому списку можно присоединить и Москву с ее рекордными темпами автомобилизации, достигающей 20% в год. Европейский Союз, например, борется с этой проблемой путем введения специальных стандартов норм токсичности выхлопных газов. В 1999 году был принят очередной подобный стандарт – EURO-3. В Европейском Союзе борются за подержание стандарта EURO в основном двумя путями – оснащением новых автомобилей новыми двигателями и установкой на старые автомобили со старыми двигателями специальных катализаторов, которые обеспечивают кондиции выхлопных газов их старых двигателей.

В нашей стране, слава богу, нефти еще хватает – мы ее усердно экспортируем да еще кое-что себе остается. А вот с выхлопными газами наших автомобилей просто беда – их уже перестали пускать в тот же Европейский Союз, а в 2005 году введен новый гораздо более жесткий стандарт токсичности выхлопных газов – EURO-4. Иными словами, Россия стремительно превращается в своеобразное «транспортное гетто». Не менее безрадостная обстановка в российских мегаполисах и прежде все в Москве – выхлопные газы стремительно увеличивающегося «автомобильного поголовья» грозят им крупными экологическими неприятностями.

Ряд российских экономистов-либералов предлагают попросту закрыть национальные автомобилестроительные предприятия и полностью перейти на импортные автомобили. Конечно, дай волю этим господам, Россия давно бы превратилась в простого экспортера сырьевых ресурсов. Прямо какие-то «держиморды» от экономики – закрыть, разогнать, упразднить… И тем более удивительными автору этих строк показались разработки ряда ученых Института нефтехимического синтеза Российской Академии Наук (ИНХС РАН), которые в решении вышеупомянутых проблем по созданию альтернативного моторного топлива оказались впереди планеты всей.

Начнем с проблемы выхлопных газов. Группа сотрудников ИНХС РАН под руководством доктора химических наук профессора Розовского Александра Яковлевича разработали перевод дизельных двигателей на принципиально новое топливо – диметиловый эфир (ДМЭ). ДМЭ обладает рядом удивительных качеств, позволяющих ему практически полностью вытеснить традиционное дизельное топливо – особенно в крупных мировых мегаполисах, и в частности на всей территории России.

Во-первых, выхлопы дизеля, работающего на ДМЭ, в шесть раз меньше стандарта EURO-4 по выбросам окиси углерода (СО), в четыре раза меньше по выбросам углеводородов (СН), в четыре раза меньше по выбросам твердых частиц (пресловутая сажа и копоть дизельных движков) и на 20% меньше по выбросам окислов азота (NOx)!

Во-вторых, ДМЭ кардинально решает проблему так называемого холодного запуска дизельных двигателей – работая на ДМЭ дизель свободно может заводиться даже при минус пятидесяти по Цельсию, поскольку температура плавления ДМЭ составляет минус 138,5 градусов по Цельсию. Здесь следует вспомнить, что Россия находится в весьма холодной климатической зоне, что делает очень хлопотным вышеупомянутый холодный запуск дизельных двигателей. А на российском Крайнем Севере дизели заводят осенью, а выключают лишь весной, при том обстоятельстве, что зима там длиться не менее девяти месяцев в году. Тем более, при минус тридцать пять по Цельсию (вполне нормальная зимняя температура на половине территории нашей страны) уже начинаются большие проблемы с запуском и карбюраторных двигателей, работающих на бензине.

В-третьих, профессор Розовский со товарищи приспособил для работы на ДМЭ топливную систему обыкновенного дизеля серийного российского АМО ЗИЛ-255, а не продукцию фирм «Мерседес» или «Рено».

В-четвертых, группа ученых под руководством профессора Розовского разработала весьма недорогой способ производства ДМЭ, экономически весьма конкурентоспособный с производством традиционного дизтоплива из нефти. Этот способ успешно апробирован на пилотной промышленной установке.

В-пятых, ДМЭ как химическое вещество гораздо безвреднее того же дизтоплива и бензина. Например, ДМЭ применяют в качестве наполнителя в аэрозольных упаковках с бытовой химией (заменитель запрещенных фреонов).

В-шестых, ДМЭ как топливом заинтересовался московский мэр Лужков. Самого успешного российского градоначальника можно понять – у него появляется шанс радикально оздоровить московский воздух, уменьшить удельное потребление горючего столичным автотранспортом со всеми вытекающими финансовыми благами (к.п.д. дизеля в 1,5 раза больше к.п.д. карбюраторного двигателя) и, наконец, дать новый толчок развитию его любимого АМО ЗИЛ.

Все это хорошо, скажет иной читатель, ознакомившись со всеми вышеприведенными достоинствами ДМЭ, но для того чтобы внедрить ДМЭ требуется достаточно кардинальная перестройка всей структуры производства и сбыта нового моторного топлива. Вот если бы можно было производить синтетический бензин – по цене сравнимый с натуральным бензином из нефти, а по качеству никак не худшим того же натурального бензина. Здесь ваш автор может обрадовать нашего въедливого читателя – группа ученых под руководством доктора химических наук профессора Сливинского Евгения Викторовича из ИНХС РАН разработали технологию производства подобного синтетического бензина. По цене сравнимой с ценой производства бензина из нефти, а по качеству – даже выше натурального.

Синтетический бензин ИНХС РАН производится через технологию производства ДМЭ (без выделения ДМЭ). Метод апробирован на пилотной промышленной установке.

Синтетический бензин ИНХС РАН, получаемый через ДМЭ, имеет октановое число – 92-93, обладает лучшим качеством по сравнению с натуральным за счет того, что октановое число в нем достигается за счет большей доли циклических и разветвленных углеводородов с правильно ориентированными углеводородными связями, а не ароматических углеводородов, как в натуральном бензине. Плюс содержание серы в синтетическом бензине ИНХС РАН ничтожно мало – а это имеет большое значение, так как российский бензин производится из российской нефти марки «Юралс», отличающейся повышенным содержанием серы. Иначе говоря, выхлоп двигателя, работающего на синтетическом бензине ИНХС РАН, гораздо безвреднее выхлопа на основе натурального бензина, а подобное топливо может выступить серьезным конкурентом продукции западных нефтеперерабатывающих заводов на мировых рынках. Как говориться, это вам не нефтью марки «Юралс» торговать!

Профессор Сливинский считает, что разработанная под его руководством технология производства синтетического бензина является не конкурентом традиционных российских нефтеперерабатывающих предприятий, а может их дополнить.

Во-первых, как уже говорилось выше, с подобным топливом можно успешно пробиться на мировые рынки, чего нельзя сделать с продукцией традиционных российских нефтеперерабатывающих предприятий.

Во-вторых, производство синтетического бензина ИНХС РАН можно осуществлять на небольших модульных установках, а это позволит получить большую экономию на транспортных издержках по доставке моторного топлива в отдаленные уголки нашей необъятной Родины (кроме бензина через ДМЭ можно получать дизтопливо, керосин, смазочные масла и т. п.)

В-третьих, производством синтетического бензина по методу профессора Сливинского можно в значительной мере облегчить решение пресловутого «северного завоза». Так как значительную часть «северного завоза» составляет моторное топливо, а модульные установки по производству синтетического бензина можно эксплуатировать хоть на Северном полюсе.

Рассказывая о достижениях ИНХС РАН, автор не упоминал, что собственно служит сырьем для производства ДМЭ. Этим сырьем служит так называемый генераторный газ – смесь окиси углерода и водорода, который можно получать из широкого ряда веществ – природного газа, угля, древесины и древесных отходов, биогаза и т. п. То есть, разработки ученых ИНХС РАН дают россиянам твердую уверенность, что они будут обеспечены моторным топливом на протяжении всего обозримого будущего.

Можно добавить, что и в области технологий производства генераторного газа ИНХС РАН имеет неоспоримый приоритет с зарубежными аналогами. Например, под руководством доктора химических наук профессора Юлия Абрамовича Колбановского и при активном сотрудничестве с российской ракетно-космической корпорацией «Энергия», разработана весьма недорогая и оригинальная технология производства генераторного газа на базе ракетных технологий. В качестве исходного сырья для ракетной технологии по производству генераторного газа применяется природный газ, по запасам которого Россия занимает первое место в мире.

Автору данной публикации очень хотелось бы закончить свое дело на мажорной ноте, но суровая российская действительность не позволяет это сделать. В ИНХС РАН мне рассказали, что в кулуарах Российской Академии Наук ходят упорные слухи, что ведомство Германа Грефа, в своих усилиях по экономии бюджетных расходов, вознамерилось провести ревизию научных институтов, входящих в систему Российской Академии Наук, и упразднить кое-какие из них. А ИНХС РАН как раз и входит в эту самую систему…

P. S. Не так давно новостной сайт «Лента.ру» сообщил, что Пентагон намеривается финансировать разработку новейшей технологии производства авиатоплива из каменного угля на основе перехода Фишера — Тропша. Так сказать, на всякий случай.

Гибридная энергетика

Стремительный рост цен на углеводородные энергоносители диктует совершенно иной вектор развития мировой энергетики, чем это было до сих пор. И этот самый вектор развития мировой энергетики должен пойти по пути «гибридизации» секторов энергетического хозяйства.

Что имеет в виду автор этих строк под термином «гибридизация»? Вспомните современные автомобили с «гибридными» двигателями, когда совмещаются двигатели внутреннего сгорания и электромоторы/электрогенераторы с аккумуляторными батареями. За счет «гибридных» двигательных установок у подобных автомобилей достаточно заметно снижается уровень потребления углеводородного горючего.

Между тем, что приходит на смену стремительно дорожающих углеводородов? В электроэнергетике – атомные электростанции и тепловые электростанции, работающие на каменном угле. А вот в качестве моторного топлива у углеводородов практически нет конкурентов.

Вот поэтому уже в достаточно близком будущем появятся «гибридные» или смешанные энергоустановки. Например, атомные электростанции смогут работать в одной связке с угольными газогенераторами.

Дело в том, что уже существуют технологии производства искусственного моторного топлива, которые используют смесь двух газов – СО + Н2 (окись углерода + водород), называемая генераторным газом. В этой области российские ученые добились впечатляющих успехов, о которых писал ваш покорный слуга — см. здесь

С другой стороны, известны технологии получения генераторного газа (СО + Н2) посредством так называемой газификации угля, когда в специальные газогенераторы подается воздух и там происходит сначала окисление угля – С + О2 = СО2, потом происходит собственно реакция газификации угля – С + СО = 2СО. Далее окись углерода смешивается с водяным паром и получается водородная составляющая генераторного газа – СО + Н2О = Н2 + СО2

Так вот, вполне возможно использование тепла атомных реакторов для уменьшения расхода каменного угля для поддержания высокой температуры, обеспечивающей процесс газификации. При этом процесс использования тепла атомных реакторов для обеспечения процесса газификации может происходить следующим образом.

Великобритания в своих национальных АЭС использует в качестве теплоносителя, обеспечивающего отвод тепла от атомного реактора, вышеупомянутый углекислый газ или двуокись углерода (СО2). Выбор двуокиси углерода в качестве теплоносителя объясняется полной невосприимчивостью двуокиси углерода к наведенной или вторичной радиации, после контакта с внутренней частью атомного реактора. Это обстоятельство обеспечивает использование одноконтурной схемы теплообменников в подобном типе АЭС (в отличие от реакторов, использующих в качестве теплоносителя воду и водяной пар) и абсолютной безопасностью при выбросах теплоносителя в окружающую среду в случае аварий и катастроф.

То есть, нагретая в атомном реакторе подобного типа двуокись углерода напрямую пошла бы в газификатор угля, где происходила бы базовая реакция – С + СО2 = 2СО. Затем полученная газификацией окись углерода будет обрабатываться водяным паром, тоже полученным от тепла атомного реактора, дабы получить водородную составляющую генераторного газа – СО + Н2О = СО2 + Н2

Иначе говоря, при такой схеме происходит экономия угля для обеспечения высокой температуры, при которой может происходить реакции получения окиси углерода из угля, и водорода из окиси углерода.

Подобная схема получения генераторного газа, при которой будет использоваться дешевое тепло атомных реакторов, сможет обеспечить промышленное производство искусственного моторного топлива.

При этом для газификации углеродосодержащих топлив кроме каменного угля может использоваться – торф, горючие сланцы, древесина, биомасса и пр.

Тем более что описанная схема вполне могла бы быть использована для создания так называемой водородной энергетики. Когда газопроводами водород мог бы доставляться к местам потребления электроэнергии (жилым домам, учреждениям, торговым предприятиям, небольшим промышленным предприятиям и т д.), и там при помощи топливных элементов из водорода получали бы электроэнергию при очень высоком уровне к. п. д. (порядка 90%), который обеспечивают топливные элементы. С учетом того обстоятельства, что топливные элементы на водороде имеют в качестве отходов воду, в городах будет обеспечена высокая экологичность городской водородной энергетики.

А источниками водорода могут быть «гибридные» газогенераторные комплексы, использующие тепло ядерных реакторов, и максимально приближенные к месторождениям угля. Как мы уже упомянули выше, от «гибридных» газогенераторных комплексов при помощи газопроводов водород доставлялся бы к местам энергопотребления.

Новые типы электростанций

В одной из своих прошлых публикаций под названием «Гибридная энергетика» — см. здесь автор этих строк спрогнозировал появление так называемых «гибридных» энергетических установок, где будут объединены в одну технологическую цепочку очень разные энергетические источники – например, ядерный реактор и угольный газогенератор.

Причиной появления подобных «гибридов» будет являться тенденция к дальнейшему повышению цены на углеводородные энергоносители. Во многом из-за этой же причины появятся и электростанции новых типов, которые тоже в определенном смысле можно будет назвать «гибридными». Поскольку эти новые электростанции будут использовать для своей работы технологические принципы из некоторых других уже известных типов электростанций, которые до сих не использовались в одной технологической цепочке.

Например, сейчас Европейский союз очень энергично пытается внедрить парогазовые электростанции. Принцип работы парогазовых электростанций заключается в том, что природный или попутный газ сначала сжигается в газовой турбине, вращающей электрогенератор. Отходящие от газовой турбины выхлопные газы направляются в паровой котел, снабжающий паром паровую турбину, вращающую электрогенератор. Происходит как бы двойное использование тепла сжигаемого газа. Лучшие образцы парогазовых электростанций достигают 55% к. п. д. (коэффициент полезного действия) превращения теплоты сгорания газового топлива в электрическую энергию. Сравните с к. п. д. самых лучших тепловых электростанций, достигающих только 35%.

Однако вскоре могут появиться электростанции, тоже работающие на газовом топливе, но которые будут достигать гораздо большего к. п. д., чем парогазовые электростанции.

Известно, что самым лучшим к. п. д. преобразования тепловой энергии в механическую обладает взрыв так называемой «гремучей смеси» (смеси горючего газа и атмосферного воздуха в идеальной пропорции). К. п. д. «гремучей смеси» равняется 80%. Но до сих пор ученых и инженерам не удавалось «приручить» «гремучую смесь».

Это удастся сделать, объединив вместе гидротурбину и «гремучую смесь». Вот примерное описание электростанции, которая будет работать на превращении тепловой энергии «гремучей смеси» в электрическую энергию при помощи гидротурбины.

В большом бассейне, наполненном водой, будут находиться в погруженном состоянии несколько больших сфер, изготовленных из очень прочного материала. В этих сферах тоже будет находиться вода, и они будут соединены водопроводами, которые будут вести в специальный накопительный бассейн, находящийся на высоте нескольких десятков метров над бассейном, в котором будут расположены сферы.

В сферы через специальные клапаны будет поочередно подаваться порция уже готовой «гремучей смеси» из горючего газа и воздуха. Специальным искровым устройством, похожим на автомобильную свечу, «гремучая смесь» будет подрываться. Взрыв будет вытеснять из сферы определенное количество воды, которое по упомянутому выше водопроводу будет забрасываться в расположенный на высоте десятков метров накопительный бассейн. Водопровод будет снабжен специальным клапаном, который не позволит воде течь обратно из накопительного бассейна в сферу.

После взрыва «гремучей смеси» через специальный клапан выхлопные газы от взрыва будут стравливаться за пределы сферы, а одновременно через другой клапан в сферу из бассейна будет поступать нужно количество воды взамен вытесненной предыдущим взрывом. Вновь в сферу будет подана порция «гремучей смеси» и цикл повторится сначала.

Сферы будут работать по очереди, забрасывая в накопительный бассейн порции воды. А из накопительного бассейна вода будет поступать с высоты нескольких десятков метров на гидротурбину, которая будет вращать электрогенератор. Гидротурбина будет расположена на уровне бассейна, где будут расположены сферы, и поступающая после гидротурбины вода будет постоянно подпитывать уровень воды в бассейне, компенсируя забираемую в сферы воду.

Одним словом, описываемая нами электростанция напоминает двигатель внутреннего сгорания, но отличается использованием вместо поршней, шатунов, карданного вала и прочих механических частей обыкновенной воды, циркулирующей в описанной выше гидросистеме.

При этом вода, циркулирующая по гидросистеме, будет служить и для отвода неиспользованной тепловой энергии или охлаждения (в качестве «холодильника» в классической схеме тепловой машины) путем испарения воды с зеркала основного и накопительного бассейнов. Естественно, убыток испаренной воды будет компенсироваться путем подпитки извне.

Потенциальный к. п. д. прогнозируемой «гибридной» электростанции будет весьма высоким. К. п. д. «гремучей смеси» — 0,8 (80%) умножить на к. п. д. гидротурбины – 0,95 (95%) = 0, 76 или 76%. Почти в полтора раза больше, чем к. п. д. парогазовой электростанции (55%).

Впрочем, существует проблема замены небольших электростанций, питающих отдаленные или неподключенные к электросетям потребителей. Как правило, сейчас эти электростанции работают от двигателей внутреннего сгорания, которые используют в качестве топлива жидкие или газообразные углеводороды. А жидкие и газообразные углеводороды стремительно дорожают, и, самое главное, будут дорожать все обозримое будущее.

В прогнозируемой миниэлектростанции, которая должна придти на смену современным миниэлектростанциям, использующим двигатели внутреннего сгорания, тоже будет использоваться гидротурбины. Плюс еще один достаточно известный эффект, знакомый практически всем, кто пробует собственноручно готовить пищу у себя на кухне.

Ваш покорный слуга имеет в виду эффект пенообразования. К примеру, у вас на плите стоит кастрюля, в которой уже неоднократно варились пельмени – вы опять доводите воду в этой кастрюле до кипения, дабы бросить туда новую порцию пельменей. Но, кто это производил этот процесс, знают – надо следить за водой в этой кастрюле. В любой момент закипевшая вода полезет из кастрюли, особенно если она накрыта крышкой, обильной пенной «шапкой» и окажется у вас на плите.

Вот этот самый только что описанный «пенный эффект» будет использоваться в прогнозируемом типе «гибридной» миниэлектростанции. Она будет состоять из высокой цилиндрической емкости, в дне которой будет находиться нагреватель, работающий от любого вида топлива и даже от отходящих нагретых газов. Этакая большая кастрюля.

Наполнена высокая цилиндрическая емкость будет водой, в которой должен быть растворен некий реагент, резко повышающий пенообразование при нагревании. Вода должна непрерывно превращаться в пену, которая будет подниматься вверх по высокой цилиндрической емкости, переливаться через край и накапливаться в специальной емкости, типа небольшого накопительного бассейна. А из накопительного бассейна вода будет поступать на гидротурбину, расположенную на уровне нагреваемого дна цилиндрической емкости. После турбины вода должна возвращаться в цилиндрическую емкость, дабы потом превратится в пену, и попасть в накопительный бассейн.

То есть, процесс очень прост и позволяет использовать любой вид топлива.

Материал представлен с сайта www.ap7.ru

Именно на БРДМе приехали активисты Партии Зеленых Украины, днепропетровские дайверы и казаки на берег озера на ж/м Красный Камень для проведения ежегодной акции, приуроченной ко дню Защиты водоемов. Она проходила в воскресенье, 6 июня.Прохожие и отдыхающие были удивлены, когда увидели кортеж зеленых, возглавляемый военной техникой и людей в военной форме, уверенно приближающийся к озеру в сопровождении сторонних наблюдателей, зевак и добровольцев акции с флагами и символичными зелеными банданами.

Приятно отметить тот факт, что все больше желающих принимать участие в акции приходят из года в год и все больше участников юного возраста и молодежи. Публика была самая разнообразная.

Дайверы из клубов «Андреевский Смак» и «АРС» поднимали мусор со дна озера, а Зеленые и казаки из МГО «Козацтво Запорозьке» занимались погрузкой мусора на самосвал для вывоза его на свалку.

Огромное количество пустых бутылок, упаковок, коробок и стеклянной тары было вытащено со дна озера дайверами, которые не смотря на холодную воду снова и снова погружались за очередным мешком мусора. Со дна озера вытащили разломанный бампер от старого Москвича, множество шин и других автомобильных деталей и даже почти новый мобильный телефон.

По их словам, из-за начавшегося цветения воды и количества отходов видимость была ужасная и всего, что они увидели там, им, конечно же, вытащить не удалось. Остались еще тонны и тонны мусора.

В то же время на берегу озера в водоохранной зоне в этом году непонятным образом расположилось кафе. Нам стало интересно куда же сбрасывает оно свои стоки? И кто вообще дал разрешение на его размещение в нарушение Водного Кодекса Украины? Эти вопросы мы зададим контролирующим службам Днепропетровска в порядке, установленном действующим законодательством.

По окончанию акции участники были награждены специальными грамотами и подарками. Это были рюкзаки из экологически чистых материалов и другие полезные в хозяйстве предметы.

Главной ценной находкой в этом году стала гильза от снаряда, которую было решено оставить на хранение в Днепропетровском казачестве, как часть исторического прошлого.

Дух патриотизма помогал присутствующим продолжать сбор мусора на поверхности, на берегу, не смотря на жару. Это был действительно истинный пример замечательного украинского характера, когда самоотверженность, трудолюбие, целеустремленность и желание жить по-человечески объединяют людей и дают заряд положительной энергии и оптимизма на будущее, заставляют воспрянуть духом и бороться за свою семью, за нормальную жизнь родных и светлое будущее своей Родины.

В конце акции нас порадовал игрой на аккордеоне юный талантливый музыкант Максим, один из участников ансамбля «Веселі музиченьки», который после победы на всеукраинском фестивале, был приглашен для участия в конкурсе в итальянский город Ланчиано.

Зеленые и дайверы также провели отбор проб воды для анализа в химической лаборатории. О результатах лабораторного исследования мы уже сообщим в ближайшее время.

Комментируя результаты проведенной акции Павел Хазан, председатель Днепропетровской областной организации ПЗУ отметил: «Традиционно в День защиты водоемов мы проводим акции, чтобы привлечь внимание украинцев к проблеме загрязнения озер, рек и морей. Мы считаем, что даже лепта внесенная в очистку этого озера принесет пользу природе. Людям стоит задуматься об их способе и стиле жизни, а также о том, в каком состоянии должна быть окружающая их природа. Очевидно, что равнодушное отношение городских и районных властей к проблеме охраны окружающей среды стало «нормой» . Мы считаем, что наши государственные чиновники, которых мы наняли для обеспечения своей инфраструктуры и создания удобных условий для жизни, не справляются со своей задачей. Мы призываем людей быть общественно и политически активными. Мы будем бороться за эффективную природоохранную политику, которая должна осуществляться, прежде всего, в контексте социально-экономических преобразований. Прямые природоохранные мероприятия не заменяют, а органично дополняют экологически благоприятный режим хозяйствования. Рекультивация земель, очистка водоемов, восстановление лесов и т.д., не только способствуют реставрации окружающей среды, но и создают базу для дальнейшей экологически сбалансированной экономической деятельности. Поэтому именно зеленые депутаты так необходимы на всех уровнях советов.»

Пресс-служба ПЗУ

http://greenparty.ua/

«